Ремонтный размер
У мя на поршне стоит двойка в квадратике. Значит это второй ремонтный? Следущий поршень будет на 200-ку?
Поделиться22012-09-02 22:18:34
- Автор: iami
- ЗидоМастер
- Зарегистрирован : 2010-08-11
- Приглашений: 0
- Сообщений: 425
- Уважение: +3
- Позитив: +7
- Пол: Мужской
- Возраст: 8 [2013-01-06]
- Провел на форуме:
4 дня 21 час - Последний визит:
2014-03-17 20:19:21
да вродь третий ремонт никто не отменял, потом 200-ка , потом 1-й рем. 200.
Поделиться32012-09-02 22:23:50
- Автор: romka1995f
- ЗидоМастер
- Откуда: Приводино (Архангельская обл)
- Зарегистрирован : 2011-09-16
- Приглашений: 0
- Сообщений: 351
- Уважение: +6
- Позитив: +2
- Пол: Мужской
- Возраст: 26 [1995-02-25]
- Провел на форуме:
3 дня 15 часов - Последний визит:
2017-08-20 17:35:10
Значит прошлые хозяева явно на нем не 8косарей накатали. паразиты
Поделиться42012-09-02 22:31:27
- Автор: romka1995f
- ЗидоМастер
- Откуда: Приводино (Архангельская обл)
- Зарегистрирован : 2011-09-16
- Приглашений: 0
- Сообщений: 351
- Уважение: +6
- Позитив: +2
- Пол: Мужской
- Возраст: 26 [1995-02-25]
- Провел на форуме:
3 дня 15 часов - Последний визит:
2017-08-20 17:35:10
А про третий ремонт не слышал. в букваре всего 2 ремонта
Кстате про буквари. В одном пишут, что имеется 3 размерные группы (0, 1, 2) в порядке уменьшения. А во второй, что имеется 5 размерных групп (000, 00, 0, 1, 2) и ремонтные (1р+0,25 и 2р+0,5). У мя ремонтный или всё таки нет? я запутался((
Отредактировано romka1995f (2012-09-02 22:43:19)
Поделиться52012-09-02 22:34:37
- Автор: romka1995f
- ЗидоМастер
- Откуда: Приводино (Архангельская обл)
- Зарегистрирован : 2011-09-16
- Приглашений: 0
- Сообщений: 351
- Уважение: +6
- Позитив: +2
- Пол: Мужской
- Возраст: 26 [1995-02-25]
- Провел на форуме:
3 дня 15 часов - Последний визит:
2017-08-20 17:35:10
Кстате мона че нить вместо игольчатого подшипника в верхней головке шатуна воткнуть? А то после последнего ремонта он прослужил тыщи 4. И на днях стал замечать пощелкивание (треск как был, так и остался). Думаю подшипник развалился. Так и есть. Иголки стали выпадать при малейшем постукивании.
Отредактировано romka1995f (2012-09-02 22:46:06)
Поделиться62012-09-02 23:33:04
- Автор: iami
- ЗидоМастер
- Зарегистрирован : 2010-08-11
- Приглашений: 0
- Сообщений: 425
- Уважение: +3
- Позитив: +7
- Пол: Мужской
- Возраст: 8 [2013-01-06]
- Провел на форуме:
4 дня 21 час - Последний визит:
2014-03-17 20:19:21
игольчатый возьми от юпитера, только если новый-они гуано( и я затупил спутал , идут 0 1 2. я по привычке 3-й сказал у меня сепаратор стальной- трещит немного, зато хрен рассыпется))) у тебя 2-й ремонт 2+0.5, первый идет _0.25 вот у меня щас 1+0.25. короче можно дальше тебе под 200 кубиков точить, а там еще ремонт будет. а сепаратор смени хотяб на гавеный новый.
Источник
Чем отличается мотор совы 175 от 200. Технические характеристики мотоцикла
Первая половина шестидесятых годов ознаменовалась бурным развитием промышленности в СССР, что благотворно повлияло на рост выпуска новых моделей автомобилей и мотоциклетного транспорта. В это время мотоциклетным заводом им. Дегтярёва начался выпуск «Восхода», предшественником которого был «Ковровец». Новая модель получилась довольно удачной для того времени и завоевала быструю популярность, что позволило заводу наращивать объемы производства и выпускать двухколесный железный конь с некоторыми модернизациями модельной комплектации около двенадцати лет (с 1965 по 1977 год).
«Восход» – модель классического дорожного мотоцикла без боковой коляски, располагающий местами для водителя и одного пассажира. Предельная простота конструкции позволяет отнести аппарат к разряду неприхотливой, надежной и безотказной техники с хорошей ремонтопригодностью. В условиях отсутствия, а так же недостаточного наличия специализированных станций ремонта и технического обслуживания мототехники — вышеприведенные преимущества транспортного средства высоко ценились. Мотоцикл оборудован рядным силовым агрегатом с одним цилиндром, мотор работает в два такта, охлаждение обеспечивается потоком набегающего воздуха.
Первый Восход вышел в свет в 1965 году, на него был установлен более мощный мотор с двухканальной петлевой продувкой. На 5000 об/мин. при крутящем моменте в 14 Нм мотор развивал мощность 10 л.с., расход топлива не превышал 5-ти литров на 100 километров пробега, а четырех ступенчатая коробка передач позволяла разгонять двухколесного до 95 км/час.
Двухколесный аппарат пользовался популярностью как в городских дорожных условиях, так и в пригородной зоне и в местах с отсутствием твердого покрытия, благодаря большому дорожному просвету и высокой проходимостью. Несколько десятилетий верой и правдой модели разных поколений служили своим хозяевам, а некоторые служат и сейчас. Но развитие технологий продолжается и сегодня на дорогах страны мы можем увидеть современника «Восхода» — мотоцикл Восход Сова.
Мотоцикл «ЗиД Сова 200» новый (фото)
Мотоцикл «Сова»: первые выпуски
Изначально данная модель обладала одноцилиндровым двухтактным двигателем, двухканальной петлевой продувкой по патенту Шнюрле и четырёхступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил при 6300—7500 оборотов в минуту. Модель имела контактное зажигание, крутящий момент до 14 Н·м при 5100 оборотов в минуту, генератор Г-411, другую форму бензобака, багажник и щиток для защиты коленей мотоциклиста. Максимальная скорость составляла восемьдесят с половиной километров в час, сухая масса — двести двадцать с половиной килограмм.
Начало модернизации
Спустя несколько лет после первого выпуска у конструкторов появились технические решения, которые были направлены на повышение эксплуатационных качеств, уровня надёжности, а также на улучшение внешнего вида. В 1976 году мотоцикл «Сова» подвергся модернизации. Усовершенствованная версия внешне отличалась от предыдущей круглой формой фонарей указателей поворота (раньше они были прямоугольными), задними фонарями и глушителем новой формы. Был применен новый прибор световой сигнализации, бесконтактная электронная система зажигания, новый глушитель. Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил, крутящий момент — 15 Н·м при 6300 оборотов в минуту. Максимальная скорость — восемьдесят пять с половиной километров в час, сухая масса — двести двадцать два с половиной килограмма.
Модель «Сова 200» в 1977-1979 гг.: жажда скорости
В этот период конструкторы приложили немало усилий для существенного повышения мощности двигателя, которая увеличилась до двадцати четырех с половиной лошадиных сил при 6700-7900 оборотов в минуту, сохранив прежний рабочий объём в 173,7 кубического сантиметра и максимальный крутящий момент до 1,6 кгс·м (16 Н·м) при 5600 оборотов в минуту. Благодаря изменению конфигурации канала в цилиндре, картере и новой головке цилиндра степень сжатия увеличилась до 10,4. Было произведено механическое изменение передней вилки: увеличился диаметр трубы и был максимально по тому времени усовершенствован амортизатор. Ход вилки был увеличен на двадцать миллиметров и составил сто шестьдесят девять с половиной. Теперь мотоцикл «Сова 200» стал максимально развивать скорость до ста пяти километров в час, при этом его сухая масса составляла сто двадцать один килограмм.
О доводке и форсировке мотоциклов Ковровского завода. (Окончание. Начало см. №№ 4-5/99). Когда работы по доводке мотора проделаны, вплотную займемся выпускной системой. Заводские конструкции мы проанализировали в прошлом номере. Те, у кого есть листы стали толщиной 0,8 мм, ножницы по металлу и возможность воспользоваться газосваркой, а также масса времени, могут сами полностью сварить новую выпускную систему. За основу (повторим совет из предыдущей статьи) лучше всего взять «зидовский» или мотобольный варианты. Путь попроще — подобрать глушитель от другого мотоцикла. Неплохую выхлопную трубу можно сделать, применяя резонатор от карта с «минским» мотором. Еще вариант — использовать резонаторы от кроссовых мотоциклов кубатуры 125-250, в том числе импортных. Глушащая насадка подойдет практически любая. Соединить ее с резонатором, учитывая сложный «рельеф» рамы, удобней всего резиновым маслостойким шлангом подходящего диаметра. Не от всех мотоциклов могут подойти резонаторы. Чтобы ваши усилия не пропали зря (а «вписать» резонатор в раму — трудоемкое дело), вначале опробуйте, годится ли она вам. Трубу временно прикрепите к раме, покатайтесь на различных режимах, послушайте…
Если вам сложно сварить новый резонатор или не достать от спортивного мотоцикла, поставьте штатный глушитель от «Совы» или «Восхода 3М-01». Хитрость здесь в том, что патрубок сгибают с помощью сварки и выводят его с правой стороны на левую. Сам глушитель переворачивают «вверх ногами» и размещают по верху с левой стороны мотоцикла. «Минус» подобной модернизации (для «3М-01») — исчезает левый инструментальный ящик. Поскольку глушитель в таком положении несколько выступает за габариты рамы, придется еще изготовить специальные холодильники.
Верхнее расположение штатного глушителя.
Закрепить глушитель на новом месте лучше всего не намертво, а упругими элементами. Роль такого элемента сыграет отпиленный от старого амортизатора сайлент-блок. Его корпус приваривают к глушителю. Еще понадобятся пластины, которые крепят глушитель к раме (кстати, под рулевой колонкой есть подходящий кронштейн).
Крепление глушителя при помощи сайлент-блока. Соединение глушителя и насадки резиновым шлангом.
Подняв мощность двигателя, доработайте сцепление, иначе все усилия пойдут насмарку. Здесь есть три пути. Самый простой (с точки зрения монтажа) и в тоже время сложный (из-за необходимости доставать дефицитные детали) — поставить все от «мотоболки». На ней первичная передача осуществляется надежной и прочной двухрядной цепью. Мотобольная корзина и изготовлена получше: и за счет более прочного материала (легированная сталь в сочетании с цементацией), и за счет удачной конструкции. В ней больше направляющих для ведущих дисков, а сами диски не текстолитовые, а металлические со специальным наполнителем. Чтобы лепестки корзины не «расцвели», их обжимают обручем и затем обваривают. Теперь сцепление будет вечным.
Доработка корзины сцепления.
Обварить, наподобие «мотобольной», можно и штатную корзину. Однако проще всего поставить серийную корзину нового образца от «ЗиД-200» с пружинами, работающими на сжатие. Отрегулируйте пружины (это сделать легко), чтобы диски не пробуксовывали. А это может произойти — ведь мощность возросла.
Ну вот, пожалуй, и все, что нужно для «неглубокого» внедорожного тюнинга серийного аппарата. О более серьезных изменениях как-нибудь в другой раз.
Модель «Сова 175» в 1981-1983 гг.: большой бензобак и улучшенный тормоз
В 1981-1983 годах была осуществлена замена бензобака, который стал вмещать на три с половиной литра топлива больше, а также системы впуска, задних амортизаторов. Благодаря конструкторским решениям мотоцикл «Сова 175» получил большую энергоемкость, новые аккумуляторы расположились под углом в двенадцать градусов к вертикали, что обеспечило колесам ход в сто пятьдесят девять с половиной миллиметров.
Кроме того, в усовершенствованной модели использован модернизированный тормоз, увеличенный со ста двадцати пяти до ста шестидесяти миллиметров в диаметре тормозного барабана, колёса, генератор Г-427 с номинальным напряжением 7 В, улучшено седло. Максимальная скорость по-прежнему составляла сто пять с половиной километров в час, а сухая масса — сто двадцать пять с половиной килограмм.
Фотогалерея
Мотоцикл Сова — предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием. Он стал более надежен и удобен, к тому же изменения коснулись дизайна и управления. Предлагаем вам посмотреть подборку фото данного мотоцикла и вспомнить мечту нашего детства.
Предлагаем вашему вниманию видеоролик с участием мотоцикла Сова, когда-то так популярного и желаемого. Посмотрите на что он способен!
Форсировка мотора сова
: уменьшенный кв, пиленные окна, запиленная коробка и.т.д рама минск кросс, бак к-16,
2000 год, конец света как обычно не наступил + я весьма успешно закончил 9 класс. В связи с этим, а также с тем, что украденные Карпаты были найдены в полностью непригодном состоянии и восстановить их в приличном виде не удалось, на следующий дачный сезон был приобретен мотоцикл Сова 175. Новый, из магазина, в ящике! Как сейчас помню стоил он 300 баксов, т.е. 9000 рублей . Точно такой, только с квадратной фарой:
Мотик был извлечен из ящика, запихан в отцовскую длинную Ниву и отвезен на дачу. О, сколько приятных воспоминаний и огорчений связано у меня с этим аппаратом! Первый запуск своего первого нового мотоцикла, обкатка, природа и всё такое… В общем много-много положительных эмоций и радости. Ездил конечно без прав, регистрации и прочих неинтересных для дачников условностей. Но вернемся, собственно, к мотоциклу. Этот отпрыск постсоветской эры загибающегося мотопрома (мотик был сделан в 1997 году) ломался постоянно! За 3 с небольшим тысячи километров, что я на нем наездил, он ломался бесчисленное количество раз. Постоянно откручивался весь крепеж, это было причиной отстреливания на ходу сидения, флейты глушителя, креплений двигателя и прочего и прочего. Один раз открутившаяся спица заднего колеса была затянута в ступицу колеса и там разрезала тормозной барабан так, что колодки отделились от него. Мотор частенько прихватывало. Короче день катался, два чинил. Но был доволен, всё таки у меня был МОТОЦИКЛ! Надо заметить, что на тот момент наша дачная «банда» разрослась и в ней уже было 2 Пилота, Курьер и моя Сова 175 — вся техника зидовская. Так и колесили вместе по окрестностям до конца дачного сезона. С тех времен осталась только одна фотография «банды», после продубаса на Клязьму:
На зиму мотор от Совы я забрал домой в Москву, перебрал (в коробке к тому моменту уже вылетали 2 передачи), а цилиндр еще и отдал для запиливания окон какому-то мастеру из кроссовой секции, которая находилась на Гребном канале. Уж не помню, как я на этого мастера вышел и как его звали, но помню, что сам клуб базировался в большом-прибольшом здании бывшего общественного сортира . Мастер изменил фазы, поджал голову, вырезал карбоновые лепестки в ЛК и снабдил меня 36мм карбюратором Иков от кроссового ЧЗ. А я заказал на заводе переходник под этот карбюратор. Такой вот суповой набор!
Следующим летом всё это было внедрено в мотоцикл + получены права категории А (прямо к моему шестнадцатилетию) и стартовал очередной дачный сезон. Кататься удавалось не очень много из-за постоянных поломок и тщетных попыток обуздать адовый карбюратор, но и этому я потом завидовал — мотоцикл угнали! Было подано заявление в милицию и мотоцикл был даже отнят сотрудниками у каких-то деревенских пионеров, но козлы сбили номер на моторе и я получил геморрой с документами… Потом, кстати, была еще одна попытка кражи этого мотега со взломом гаража, попыткой поджога и стрельбой по негодяям. В общем половину сезона я благополучно потерял.
Потом мотик был перевезен в Москву, я немного покатался по городу (а много не выходило, т.к. Сова вечно ломалась в самый неподходящий момент) и продал этот набор поломок, проблем и никудышных документов каким-то гопникам за 280 баксов, без всякого оформления. Очень удачно и без сожаления!
Мотоцикл «Сова»: характеристики модели 1983-1985 годов
В 1983-1985 годах ребро цилиндра приобрело увеличенную охлаждающую поверхность. Некоторые из моторов стали комплектоваться карбюратором чехословацкого производства, что пользовалось в советское время большим спросом и являлось огромным дефицитом. Новинкой стала установка нового двенадцативольтного электрооборудования:
- фары ФГ-137Б с рассеивателями типа «европейский луч»;
- новые задние фонари с боковыми отражателями.
Над фарами были установлены блоки контрольных приборов в пластиковом исполнении: контрольные лампы указателей поворотов, замок зажигания, ближнего и дальнего света, спидометр. Помимо этого, были установлены противоугонные замки. Передний амортизатор получил резиновый гофрированный чехол, что позволило максимально предотвратить попадание в него пыли. Модернизированный мотоцикл «ЗиД Сова» получил новый профилированный щиток на переднее колесо, рычаг кикстартера с откидной педалью вместо цельной, откидную подножку водителя, зеркало заднего вида. При максимальной скорости, развивающейся до ста пяти с половиной километров в час, сухая масса составляла сто двадцать два с половиной килограмма. В 1985 году мотоцикл получает новый руль спортивного типа с перемычками, дугу безопасности, два зеркала заднего вида, специальное туристическое оборудование (задний багажник с боковой секцией, боковую сумку из натуральной кожи, сумку-планшет на топливный бак). Мотоцикл украшают новые надписи на баке и на крышке инструментального ящика, которые изготовлены из специальной лавсановой пленки. Максимальная скорость составляла сто пять с половиной километров в час, сухая масса — сто двадцать пять с половиной килограмм.
Недостатки
Имея в виду этот, уже настоящий ретро байк говорить о недостатках, как минимум, глупо. Тем не менее, парочку назвать всё же можно:
Источник
Мотоцикл сова 175 ремонты
Задний фонарь для Восхода на сверхярких светодиодах . Прислал kadet .
Устройство пусковой задержки искрообразования . Прислал kadet .
Статья по установке аккумулятора на мотоциклы ЗиД. Прислал kadet .
Статья по изготовлению воздушного фильтра из элементов масляного фильтра. Прислал kadet .
Статья по изготовлению прогрессивной подвески для ЗиД-50. Прислал kadet .
Схема универсального реле поворотов. Прислал Morgan.
Переделка 6 вольтового генератора Г-427 в 12 вольтовый. Прислал SlavaR.
Устройство и принцип работы карбюратора К65. Прислал kadet .
Устройство и принцип работы карбюратора К62. Прислал kadet .
Устройство и принцип работы карбюратора Jikov . Прислал kadet .
Маркировка, размеры и применяемость подшипников. Прислал kadet.
Технические характеристики мотоциклов Восход, Иж, Сова. Прислал kadet.
Внедорожный ЗДК-200 2ШП . Тест, описание, характеристики. Прислал kadet.
Мокик ЗиД 50-01 с китайским двигателем Lifan . Характеристики, тест. Прислал kadet.
Тесты ковровских ATV с двигателем 50 см3. Прислал kadet.
Фотографии старинных мотоциклов Ковровского производства. Прислал kadet.
Маркировка сальников, таблица их взаимозаменяемости. Прислал kadet.
Тесты масел для 2Т двигателей, характеристики масел. Прислал kadet.
История, ремонт и диагностика бесконтактного зажигания. Прислал kadet .
Статья по установке автомобильного сигнала на Восход. Прислал kadet.
Статья по разборке и ремонту передней вилки К-175 и "Ковровца". Прислал kadet.
Статья по ремонту двигателя ЗиД-200 мотоцикла "Сова". Прислал kadet.
Статья по ремонту генератора переменного тока. Прислал kadet.
Статья по замене правого подшипника коленчатого вала без разборки двигателя Прислал kadet.
Схема электрооборудования мотоцикла ЗиД-200. Прислал kadet .
Схема блока коммутации-стабилизации (БКС) 1МК211. Прислал kadet .
Чистка, регулировка карбюратора Jikov 2928CE мотоцикла ЗиД-200. Прислал kadet .
Статья по разборке двигателя 3М-01 с принудительным охлаждением. Прислал kadet .
Нарезка завихрителей в камере сгорания ЗиД. Прислал kadet .
Статья по тюнингу мотоцикла Сова для езды по бездорожью. Прислал kadet .
Статья по форсировке двигателя мокика Пилот Прислал kadet .
К сожалению, описание отсутствует. Прислал yes .
К сожалению, описание отсутствует. Прислал Славик.
Книга Григорьева по тюнингу мотоциклов и форсировке двигателя ( .doc, 1,9 Mb) . Прислал kadet .
Книга Демченко про мотоциклы в форме вопрос-ответ (.doc, 1 Mb) . Прислал kadet .
Каталог применяемости деталей мотоциклов Восход 2, Восход 2М, Восход 3 и Восход 3М ( .doc , 1,6 Mb ) Прислал kadet .
Каталог мокика "Пилота". Ссылка на сайт КБ ЗиД. ( .pdf, 3,6 Mb). Прислал kadet .
Каталог мокика "Птаха". Ссылка на сайт КБ ЗиД. ( .pdf, 1,4 Mb). Прислал kadet .
Кодекс об административных правонарушениях ( .doc, 11kb). Прислал kadet .
Источник
Мотоцикл сова 175 ремонты
После некоторого перерыва продолжаю работы по сборке мотоцикла. Часть первая тут. Требовалось некоторое время для поисков деталей и приведения их в порядок.
Система фильтрации и подготовки воздуха. Схема сборки фильтров.
В нише верхней части грязевого щитка устанавливаю систему фильтров и коммутатор.
Перед установкой корпусов системы фильтрации воздуха необходимо проложить жгут центральной электропроводки. После прокладки электропроводки устанавливается нижняя часть корпуса фильтра и коммутатор:
Далее устанавливаю фильтрующий элемент и сверху укладываю сетку.
Теперь аккуратно устанавливаю верхнюю часть корпуса фильтра и её прикручиваю. Нужно следить, чтобы сетка не съехала и попала в нужные пазы, иначе её можно деформировать.
После сборки фильтра и включения в электрическую цепь коммутатора, прикручиваем защитную пластину. Первые версии пластин делались без рёбер жесткости (плоскими).
Схема сборки руля.
Установлены: руль, ручка выжима сцепления, ручка переднего тормоза, левый пульт и проводка щитка приборов.
Следующие на очереди центральная подставка и боковой упор.
Центральная подставка и боковой упор установлены, также установлена соединительная муфта на глушитель системы впуска.
Схема сборки щитка приборов.
Установлен корпус щитка приборов, замок зажигания, лампы индикации и подсветка спидометра.
Проведены некоторые манипуляции с прибором контроля скорости и учёта пробега.
Установлен спидометр, правый пульт, левая резиновая ручка, оптика передней фары и передние указатели поворотов.
Теперь от передка переходим к задней части мотоцикла. Схема сборки заднего колеса.
Звезда ведомая в сборе с кожухом, натяжители цепи, втулки и ось заднего колеса.
Звезда ведомая установлена. Задний тормозной механизм в сборе и реактивная тяга.
Поскольку задняя покрышка требовала замены, а в наличии новой не было, далее я просто установил тормозной механизм (дабы найденное и собранное не затерялось в хаосе полномасштабных работ).
Схема сборки переднего колеса.
Детали переднего тормозного механизма.
Механизм в сборе.
Далее на вал разжима колодок установлен рычаг привода.
Покрышки для переднего колеса тоже пока нет, поэтому устанавливаю механизм тормоза без колеса.
Проверка проводки на работоспособность светотехники.
Прибыли покрышки, собираю колёса.
Шиномонтажные работы завершены, ступицы колёс собраны и шины накачены.
Приступаю к установке колёс.
Заднее колесо установлено. Теперь можно воспользоваться центральной подставкой.
Подготовка к установке переднего колеса.
Ну вот теперь мотоцикл можно катать.
Разворачиваю транспортное средство для проведения работ по правому «борту».
Схема сборки системы выпуска отработанных газов.
Глушитель подготовлен к монтажу. Крепится он в двух точках. В одной с помощью специального кронштейна с сайлент блоком через подножку пассажира. Во второй про помощи болта с гайкой к раме.
Схема сборки привода тормозной тяги.
Глушитель, тормозная ножка с валом и тягой установлены.
Установлены сиденье, обтекатель, зеркало заднего вида.
Большая часть работ, кажется, выполнена.
Следующим этапом будет работа с двигателем, и в завершение покрасочные работы бака и обшивки мотоцикла.
Продолжение работ по сборке мотоцикла СКОРО в следующей части: Крепёжные винты двигателя ЗИД 200, Сова, Восход 3М-01.
Источник