Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава

2.23.При работе подвижного состава в условиях, отличающихся от указанных в п. 2.3, производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации:

ресурсное (на общесоюзном, отраслевом и внутриотраслевом уровнях) — для создания автотранспортным предприятиям сопоставимых условий работы;

оперативное (на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях) — для обеспечения эффективного использования на АТП трудовых и материальных ресурсов.

2.23.1. Корректирование производится путем изменения:

количественного значения нормативов технического обслуживания ремонта;

перечня операций технического обслуживания;

соотношения между объемами работ технического обслуживания и текущего ремонта за счет включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Таблица2.7. Классификация условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Условия движения
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	В больших городах (более 100 тыс. жителей)
I	Д₁ — Р₁, Р₂, Р₃	—	—
II	Д₁ — Р₄ Д₂ — Р₁, Р₂, Р₃, Р₄ Д₃ — Р₁, Р₂, Р₃	Д₁ — Р₁, Р₂, Р₃, Р₄ Д₂ — Р₁	—
III	Д₁ — Р₅ Д₂ — Р₅, Д₃ — Р₄, Р₅ Д₄ — Р₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅	Д₁ — Р₅ Д₂ — Р₂, Р₃, Р₄, Р₅ Д₃ — Р₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅ Д₄ — Р₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅	Д₁ — Р₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅ Д₂ — Р₁, Р₂, Р₃, Р₄ Д₃ — Р₁, Р₂, Р₃ Д₄ — Р₁
IV	Д₅ — Р₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅	Д₅ — Р₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅	Д₂ — Р₅ Д₃ — Р₄, Р₅ Д₄ — Р₂, Р₃, Р₄, Р₅ Д₅ — Р₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅
V	Д₆ — P₁, Р₂, Р₃, Р₄, Р₅

Д₁ — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д₂ — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д₃ — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д₄ — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д₅ — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д₆ — естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

P₁ — равнинный (до 200 м);

Р₂ — слабохолмистый (свыше 200 до300 м);

Р₃ — холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р₄ — гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р₅ — горный (свыше 2000 м).

2.23.2. Оперативное корректирование нормативов, связанное с уточнением в конкретных условиях эксплуатации перечней операций технического обслуживания, производится только после внедрения на автотранспортном предприятии рекомендаций Положения и при наличии достоверной информации о наработках на случай текущего ремонта, о затратах на выполнение работ предупредительных и по потребности (прил. 9). При этом используются результаты диагностирования технического состояния автомобилей.

Таблица2.8. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации — К₁ *

Категория условий эксплуатации	Нормативы
Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта **	Расход запасных частей ***
I	1,0	1,0	1,0	1,00
II	0,9	1,1	0,9	1,10
III	0,8	1,2	0,8	1,25
IV	0,7	1,4	0,7	1,40
V	0,6	1,6	0,6	1,65

* После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

** При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент К₁ принимается равным: 0,7 — для III категории условий эксплуатации; 0,6 — для IV категории и 0,5 — для V категории.,

*** Соответственно коэффициент К₁ корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 — для III категории условий эксплуатации; 1,65 — для IV категории и 2,0 — для V категории.

Скорректированные нормативы технического обслуживания и ремонта подлежат согласованию с вышестоящей организацией.

2.24.Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией (табл. 2.7), которая включает пять категорий условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного покрытия (Д), типом рельефа местности (Р), по которой пролегает дорога, и условиями движения.

2.25.Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в табл. 2.8 — 2.12, в зависимости от:

условий эксплуатации автомобилей — К₁;

модификации подвижного состава и организации его работы — К₂;

природно-климатических условий — К₃;

пробега с начала эксплуатации — К₄ и К¢₄;

размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава — К₅;

2.25.1. Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0, принимается для:

первой категории условий эксплуатации;

базовых моделей автомобилей;

Таблица2.9. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы — К₂

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним прицепом	1,15	0,90	1,10
Автомобили с двумя прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)	1,20	0,80	1,25
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами	1,25	0,75	1,30
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования) *	1,10 — 1,20	—	—

* Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

Таблица2.10. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий — К₃ = К¢₃ К²₃

Источник

Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проект и исходные нормативы режима ТО и ремонта.

Из задания на проектирование принимается:

· тип подвижного состава (марка, модель);

· среднесписочное количество автомобилей (прицепов, полуприцепов);

· среднесуточный пробег автомобилей;

· категория условий эксплуатации;

· природно-климатические условия эксплуатации;

· количество рабочих дней в году;

· режим работы автомобилей на линии.

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и заносятся в таблице 6.1, форма которой представлена ниже.

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

L н ₁₍₂₎	— исходная периодичность первого (второго) ТО;
L₁₍₂₎	— скорректированная периодичность первого (второго) ТО;
k₁	— коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;
k₃	— коэффициент корректирования, учитывающий природно- климатические условия;

L н _кр	— исходная норма пробега до КР;
L_кр	— скорректированная норма пробега до КР;
k₂	— коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

t н _{ЕО (1,2)}	— исходная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;
t_{ЕО (1,2)}	— скорректированная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;
k₅	— коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

t н _ТР	— исходная удельная трудоемкость ТР;
t_ТР	— скорректированная удельная трудоемкость ТР;
k_4(ср)	— коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

d н _ТОиТР	— исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;
d_ТОиТР	— скорректированная норма дней простоя в ТО и ТР на1000 км пробега;
k 1 _4(ср)	— коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

Величины коэффициентов корректирования в этих формулах принимаются соответственно из табл. 2.8; 2.9; 2.10; 2.11; 2.12 Положения.

В формулах (6.4 ) и (6.5 ) величины k_4(ср) и k 1 _4(ср) предварительно рассчитываются следующим образом:

где А₁, А₂. А_n — количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

k₄₍₁₎, k₄₍₂₎, k₄₍_n₎ — величины коэффициентов корректирования, принятые из табл. 2.11 Положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Величина k 1 _4(ср) определяется по аналогичной формуле с заменой величин на

Значения величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде таблицы.

После корректирования периодичности ТО проверяется ее кратность между ТО-1; ТО-2 и среднесуточным пробегом с последующим округлением до сотен километров.

Источник

Приложение N 6. Значения коэффициентов корректирования и порядок их применения для снижения норм наработки машин до очередного капитального ремонта или списания

Приложение N 6
к пункту 3.2 Положения об
организации ремонта, нормах
наработки (сроках службы) до
ремонта и списания техники,
вооружения, агрегатов,
оборудования и имущества в
Министерстве Российской
Федерации по делам гражданской
обороны, чрезвычайным ситуациям и
ликвидации последствий стихийных
бедствий

Значения коэффициентов корректирования и порядок их применения для снижения норм наработки машин до очередного капитального ремонта или списания

К коэффициентам корректирования норм наработки машин относятся:

— коэффициент, характеризующий дорожные условия эксплуатации автомобилей и учитывающий рельеф местности, дорожное покрытие, условия движения. Его значение находится в пределах от 0,6 до 1,0 и указано в таблице N 1.

— коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. Его значение находится в пределах от 0,7 до 1,0 и указано в таблице N 2.

— коэффициент, учитывающий тип машин и характер их использования (интенсивность, загруженность). Его значение находится в пределах от 0,6 до 0,95 и указано в таблице N 3.

Итоговый коэффициент корректирования нормы наработки до капитального ремонта и списания К определяется перемножением коэффициентов , , .

Скорректированная норма наработки до капитального ремонта и списания автомобильной техники не должна быть ниже 60% от нормы, установленной в таблицах 1 и 2 настоящего Положения.

Источник

Принципы корректирования нормативов ТО и ремонта

Нормативы ТО и ремонта, установленные «Положением . », относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными.

За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации в пределах 50 . 75 % от нормы пробега до капитального ремонта, в условиях эксплуатации 1-й категории и в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды. При работе в иных условиях эксплуатации изменяется безотказность и долговечность автомобилей, а также трудовые и материальные затраты на ТО и ТР. Поэтому нормативы корректируются. Существует два вида корректирования: ресурсное и оперативное.

При ресурсном нормативы корректируются в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. При этом учитываются следующие пять групп факторов.

Категория условий эксплуатации – определяется сочетанием типа дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения. Учитывается с помощью коэффициента K₁и влияет на нормативы периодичности ТО, ресурса до КР, удельной трудоемкости ТР и расхода запасных частей.

Модификация подвижного состава и особенности организации его работы учитываются с помощью коэффициента K₂ и влияют на нормативную трудоемкость ТО и ТР, нормативный пробег до КР и расход запасных частей.

Закономерности влияния природно-климатических условийучитываются с помощью коэффициентаK₃. Этот коэффициент используется при корректировании периодичности ТО, трудоемкости ТР, норм пробега до КР и расхода запасных частей. КоэффициентK₃определяется как произведение двух коэффициентов: . определяется по климатическому региону; – учитывает агрессивность окружающей среды.

Закономерность влияния наработки на изменение показателей качества автомобилей учитывается коэффициентом K₄. Он влияет на норматив удельной трудоемкости ТР и норматив простоя в ТО и ТР. Наработка автомобиля с начала эксплуатации оценивается в долях нормативного пробега до капитального ремонта.

Уровень концентрации подвижного состава в АТП, а также разномарочность парка учитываются с помощью коэффициента K₅и влияют на трудоемкость ТО и ТР.

При корректировании используются следующие формулы:

; ; (11.11)

; ; , (11.12)

где – скорректированный и базовый нормативы периодичности ТО;

– скорректированный и базовый нормативы ресурса до КР;

– скорректированный и базовый нормативы трудоемкости ТО;

– скорректированный и базовый нормативы удельной трудоемкости ТР;

– скорректированная и базовая нормы расхода запасных частей.

В соответствии с «Положением …» оперативное корректирование проводится непосредственно на АТП с целью повышения работоспособности автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы автомобиля и особенностей данного АТП.

Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и ТР, а также результатах диагностических работ (Д-1 и Д-2). При этом в перечень профилактических операций могут вноситься часто повторяющиеся операции ТР. Нехарактерные для конкретных условий операции ТО могут исключаться. Затем все изменения просчитываются технико-экономическим методом.

В промышленно развитых странах, как правило, нет единых систем ТО и Р автомобилей, таких как была разработана в СССР и изложена в «Положении …». Поэтому используются системы, разработанные фирмами, производящими автомобили.

Такие системы обычно предусматривают корректирование периодичности обслуживания в зависимости от дальности перевозок, а иногда и от сезона эксплуатации. При этом часто оговаривается как наработка между обслуживаниями, так и время между обслуживаниями.

Так, например, для грузовиков «Мерседес», выполняющих дальние поездки, периодичность технического обслуживания составляет 100 тыс. км. Для автомобилей, работающих «на коротких плечах» – 60 тыс. км, в тяжелых условиях – 30 тыс. км.

Инструкция по эксплуатации и ремонту автомобилей Daewoo ESPERO также предусматривает снижение наработки между ТО до 5000 км или 3 месяцев в сложных условиях эксплуатации (в обычных условиях – 10000 км или 6 месяцев).

Наиболее полно учитываются условия эксплуатации в системе ТО фирмы «Мицубиси». Периодичность корректируется в сторону уменьшения при эксплуатации в пыльной местности, с повышенной нагрузкой, при буксировке прицепа, продолжительной работе на холостом ходу или низкой скорости, частых поездках на расстояния менее 6 км при отрицательной температуре окружающего воздуха, напряженном городском движении. При этом периодичность обслуживания определяется как в единицах наработки, так и в единицах времени. Если через определенный интервал времени наработка не достигла нормативной периодичности, то обслуживание обязательно проводится. Например, 5000 км или 3 месяца, 10000 км или 6 месяцев, 25000 км или 12 месяцев и так далее.

Дата добавления: 2019-02-22 ; просмотров: 369 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник