Шассик Т 16 8212 трактор попрошайка

Шассик Т-16 — трактор-попрошайка

Тракторное самоходное шасси Т-16 – один из примеров транспортного средства, которое получило более широкое применение, чем изначально планировали разработчики.

Этот трактор выпускался с 1961 по 1967 годы для сельскохозяйственных работ. Его главными функциями были опрыскивание, вспахивание почвы, обработка посевов, окучивание, борьба с сорняками, уборка урожая.

Для большей функциональности СШ имел спереди крепления для установки самого разного дополнительного оборудования – культиваторов, опрыскивателей, пропашных и уборочных машин, пил, грейдерных лопат и т.п. Все они приводились в движение с помощью вала отбора мощности, то есть за счет передачи крутящего момента от трактора к навесному оборудованию. Это значит, что машина разрабатывалась как мощное средство с показателями высокой проходимости и надежности.

Именно поэтому трактор смог найти применение в других областях хозяйства – его активно использовали в строительстве для доставки строительных материалов и привода строительных механизмов. Фактически относительно небольшой компактный Т-16 смог выполнять работу грузовика, при этом его проходимость и функциональность была намного выше.

Даже спустя полвека после окончания выпуска Т-16, машины продолжают служить и модернизироваться. Самоходное шасси стало раритетом, а специалисты считают его символом качественного транспортного средства широкого профиля.

Трактор Т-16 с современным тюнингом

Технические характеристики

Трактор Т-16 стал востребованным и незаменимым благодаря своим техническим характеристикам, хотя их нельзя назвать выдающимися.

• Двигатель обладал мощностью всего в 16 лошадиных сил.
• Масса составляла 1685 кг.
• Количество передач – 8 (7 вперед и 1 назад).
• Расход топлива относительно невысокий — 274 г/кВт*ч.
• Скорость движения развивалась от 1,5 км/ч до 17 км/ч.
• Номинальные обороты – 1750 оборотов в минуту.
• Диаметр цилиндра — 95 мм.
• Ход поршня — 120 мм.
• Тяговый класс – Первый (до 0,6 тонн).
• Грузоподъемность платформы – до 750 кг.

Способность к устойчивому передвижению на низких скоростях стала главным техническим преимуществом трактора, это очень важно в строительстве и аграрном хозяйстве. Там, где не справлялись другие транспортные средства, на помощь приходил М 16.

Двигатель

Двигатель трактора имеет маркировку Д16, он двухцилиндровый, четырехтактный, дизельный.

Так как часть тепла от сгорающего топлива не использовалась на полезную работу, она передавалась на прилежащие детали двигателя, это вызывало нежелательное повышение температуры. Поэтому для отвода тепла от деталей, которые соприкасаются с горячими газами, была разработана система воздушного охлаждения с вентилятором.
Это позволяло поддерживать температуру в пределах допустимой нормы.

Что касается работы СШ в условиях холода, то иногда случалось так, что двигатель не заводился, так как в конструкции не был предусмотрен предпусковой подогреватель. Со временем было разработано устройство для облегчения запуска двигателя при отрицательных температурах (ручной пусковой насос на впускном коллекторе).

Двигатель Д16

Расход топлива для трактора

Расход топлива для данного двигателя можно считать идеально низким, потому что имеется специальное устройство, которое подает сразу и нагретый пар, и дизельное топливо для образования смеси (предкамерное смесеобразование).

Происходит частичное сгорание топлива в предкамере.
При качественном смесеобразовании в предкамерных двигателях процесс сгорания проходит с избытком воздуха, это позволяет уменьшить расход топлива.

Коробка передач

У самоходного шасси восьмиступенчатая коробка передач – семь передних и одна задняя.

Схема переключения передач настроена так, что механизм блокировки предотвращает самопроизвольное переключение скоростей при не выключенном сцеплении.

Вал отбора мощности является полунезависисимым, располагается в левой части корпуса, скорость его вращения составляет 530 оборотов в минуту. Муфта сцепления приводит в движение вал, а тот в свою очередь вращает вал отбора мощности.

Гидравлическая система

При разработке шасси предполагалось, что машина будет взаимодействовать (агрегатироваться) с различным подвесным гидрофицированным оборудованием. Поэтому конструкция Т-16 оснащена раздельной агрегатной гидравлической системой, в которую входят:

• гидронасос;
• гидрораспределитель;
• пара гидравлических цилиндров;
• масляный бак и маслопроводы.

Данное оборудование позволяет выполнять широкий спектр работ аграрного и коммунального характера.

Рулевое управление

Управление Т-16 может выполняться как механически, так и при помощи гидроусилителя.

Механическое управление предполагает, что передние колеса вращаются от усилия рулевого колеса посредством системы карданных валов и шестеренок.

Рулевое управление с гидроусилителем меняет схему: сначала усилие передается на хвостовик дозатора, который регулирует и направляет поток жидкости в полости гидроцилиндра. Под действием насоса жидкость перемещается, а поворотный рычаг передает усилие на передние колеса.

Ходовая система

В ходовую систему шасси стандартно входят передний и задний мосты, рама и колеса.

Для ходовой СШ Т-16 характерно то, что рама предназначена для установки дополнительного оборудования – кузова или навесных механизмов.

Рама имеет крепкую сварную конструкцию, состоит из двух
продольных и двух поперечных брусьев. В передний брус вмонтированы две втулки для обеспечения опоры качения моста.

Задний мост является ведущим, на него крепятся мощные колеса из профилированного обода, по внутреннему диаметру которого приварены стойки для установки диска.

Дополняют монтаж колес шины низкого давления. Важно отслеживать расположение направляющих стрелок на протекторе шин при монтаже. Для правильного сцепления колеса и поверхности направляющие должны указывать вперед.

Передний мост имеет простую конструкцию: балансир и два поворотных кулака. Они являются основанием для ступицы, на которую устанавливается колесо.

Габаритные размеры

Габариты М 16 относительно невелики, продольная база самоходного шасси составляет 2,5 м, что делает его маневренным в помещениях и ограниченных пространствах. Малый радиус поворота также способствует проходимости и мобильности в различных условиях.

Габаритные характеристики	Значение
Длина	3, 8 м
Ширина	2 м
Высота	2, 6 м
Масса	1 685 кг

Трансмиссия

Для трансмиссии трактора характерно, что крутящий момент предается от двигателя к колесам, и далее – ко всем активным механизмам навесного оборудования. Это так называемая ступенчатая механическая трансмиссия.

Техническое обслуживание трансмиссии заключается в обеспечении нормальной работы сцепления, наблюдении за состоянием соединений и их регулировке.

Важно соблюдать правила, которые обеспечивают правильную эксплуатацию трансмиссии, они универсальны:
1. Нельзя держать выжатой педаль сцепления в момент движения.
2. Не выключать сцепление в момент работы двигателя.
3. Включение сцепления производится плавно, без рывков.

Проверка на пробуксовывание или неполное выключения сцепления помогает определить, где требуется регулировка трансмиссии.

В шасси Т-16 предусмотрено два ленточных сухих тормоза, которые позволяют уменьшать скорость, удерживать машину в момент работы, безопасно двигаться под уклон, останавливать движение. Двойное торможение достигается через рулевое управление и торможение одного ведущего колеса. Это увеличивает маневренность машины.

Электрооборудование

Самоходное шасси оснащено электрическим оборудованием, которое предназначено для пуска двигателя, питания электрических приборов и устройств, обеспечения работы в темное время суток.

Все устройства соединены между собой по однопроводной схеме, при которой минусовым проводом служат металлические части шасси. Номинальное напряжение в системе предусмотрено в пределах 12 В.

Основное электрическое оборудование:

Генератор постоянного тока	Т-80В
Реле-регулятор	РР-81Д
Аккумуляторная батарея	Р-СТ-68-ЭМ
Фары	ФГ-300
Звуковой сигнал	С-56-Г
Амперметр	АП6-Е
Стартер	СТ-204

В Т-16 отсутствуют стеклоочиститель, регулятор температуры масла, регулятор напряжения, они появились позже в модификациях Т-16М и Т-16МГ.

Электрооборудование требует внимательного отношения к изоляции и креплению. Для предохранения от повреждений провода собраны в отдельные пучки, но иногда они могут касаться «массы» шасси, вызывая короткое замыкание. Чтобы этого избежать, необходимо при эксплуатации проверять состояние и изолированность проводов, устранять риски.

Устройство самоходного шасси

Устройство трактора имеет характерный, легко узнаваемый вид.

Конструкция М16 была нестандартной: силовой двигатель располагался позади кабины, а сами кабина – позади кузова. Это позволяло водителю держать в поле зрения всю рабочую зону и оборудование.

Из-за расположенного впереди кузова в народе шасси прозвали «Попрошайкой», так как визуально это напоминало протянутую руку.

Кабина

В первых моделях самоходного шасси место водителя было чисто номинальным, кабины фактически не было. Впоследствии для предотвращения опрокидывания водительского места начали устанавливать металлический каркас, который крепился к раме на резиновые амортизаторы.

Позднее каркас превратился в полноценную кабину-трансформер. Она была оборудована съемными элементами, которые можно было легко убрать или добавить в зависимости от погодных условий: крышей, дверями, оконными панелями. Также кабина обеспечивала защиту от механических повреждений и выхлопных газов.

Т-16 в работе с дополнительным навесным оборудованием

Техническое обслуживание

Преимуществом данной модели является тот факт, что техническое обслуживание можно осуществлять самостоятельно, оно не является сложным и высокозатратным.

Даже после многолетней эксплуатации М16 является ремонтопригодным, стоимость работ будет невелика. Сложностью в данный момент можно считать только снижение производства запчастей для данной модели или их отсутствие.

Рабочий ресурс всех конструкций и оборудования остается одним из самых высоких, износ считается низким.

Модификации Т-16

Более поздние модификации самоходного шасси — Т-16М и Т-16МГ.

Мощность двигателей обоих машин составила уже 25 л.с., что улучшило технические характеристики самоходных шасси.

Т-16М, выпускавшийся с 1967 по 1995 годы, умел развивать максимальную скорость до 23 км/ч, а минимальная снизилась до 1,5 км/ч за счет ходоуменьшителя. Это позволило сделать трактор самым востребованным в аграрном секторе, так как увеличился спектр проводимых им работ. Кабина данной модели хоть и оставалась каркасной, но была лучше оборудована.

Модификация самоходного шасси Т-16М

Т-16МГ, который выпускался с 1986 по 1995 годы, получил улучшенный двигатель. Он позволил увеличить скорость движения до 40 км/ч и более эффективно использовать мощности СШ.

Три вала отбора мощности сделали машину абсолютным лидером в работе с подвесным оборудованием: в конструкции было предусмотрено два синхронных и один независимый.

Усовершенствование коснулось и кабины — она стала цельнометаллической и позволила водителям работать с большим комфортом

Аналоги

Аналоговые модели самоходного шасси 60-х годов производятся в России и Беларуси.

Так, Минский моторный завод запустил усовершенствованную модель на базе советского шасси — ММЗ-30ТД. Модернизация заключается в установке дизельного трехцилиндрового двигатея водяного охлаждения ММЗ-3LD, который имеет мощность в 35 л.с. Также претерпел изменения капот моторного отсека, у него красивый функциональный дизайн.

Белорусский трактор ММЗ-30ТД

Белорусский аналог позиционирует себя как мультицелевой трактор, потому что к нему добавили:

• заднее навесное устройство 2 класса;
• тяговое сцепное устройство;
• два вала отбора мощности: передний и задний;
• возможность агрегатировать модель с расширенным перечнем оборудования;
• увеличенную грузоподъемность платформы до 1500 кг;
• возможность установить четырехцилиндровый двигатель мощностью в 45 лошадиных сил (модель ММЗ-40ТД).

В России наиболее популярными стали модели ВТЗ-30СШ, производимые на Владимирском моторо-тракторном заводе. Позже производство было перенесено в Саранск, где машина продолжила свое существование под маркой Агромаш-30СШ.

Также аналоговыми по техническим характеристикам можно считать следующие модели тракторов: МТЗ 320, МТЗ 320.4М, МТЗ 320.4, ХТЗ Т-25, МТЗ 410, МТЗ 321M. ХТЗ Т-16, ВТЗ Т-25А, МТЗ 311M, МТЗ 421.

Источник



Трактор Т-16М/Т16-МГ, СШ-2540. Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации тракторов. Модели, оборудованные дизельными двигателями

Данное руководство может стать замечательным подарком автомобилисту . Ведь недаром говорят, что книга это лучший подарок, а если она еще и поможет автомобилисту в ремонте, обслуживании и эксплуатации своего автомобиля, Вы можете быть безусловно уверены в полезности и актуальности своего подарка.

Книга по ремонту Т-16М/Т16-МГ СШ-2540

Грузовая самосвальная платформа ПШ-0,9

Ремонт ходовой части

Ремонт топливного бак

Ремонт топливоподкачивающего насоса

Ремонт топливного насоса высокого давления

Регулировка топливного насоса

Ремонт топливного насоса высокого давления 2УТНМ

Установка топливного насоса на двигатель

Ремонт топливопроводов высокого давления

Возможные неисправности системы питания дизеля, способы обнаруже­ния и устранения

Техническое обслуживание электрооборудования

Автор: Валерий
Отзыв: Здравствуйте! Книга хорошая, но вот только цены что-то, по сравнению с сайтом, крепко разнятся:( На сайте стоит 860 руб., а реально — больше тысячи, плюс доставка наложенным платежом — 400 рублей.

Автор: Сергей
Отзыв: Книга замечательная все написано доступным языком.Некоторые рисунки и схемы пропечатались бледновато.Но вобщем книга толково написано на доступном языке.Хотя цена приличная.

Ваш отзыв: *
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Источник

Трактор Т- 16, Т-16М, Т-16МГ. Каталог деталей. Руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации. Ранок

Интернет-портал Легион-Автодата создан для удобных покупок: автолитературы, программ для диагностики автомобиля, диагностических приборов, адаптеров elm327, автоаксессуаров и инструментов для авторемонта. Купить книги и приборы для диагностики и ремонта автомобиля Вы можете в нашем интернет магазине.
Удобно оплатить руководства по ремонту и эксплуатации выбранных Вами марок авто любой из платежных систем.
Заказать доставку автокниги почтой без предоплаты, курьером по Москве, регионам и в более 200 пунктов самовывоза по всей России.

Информация

Оформление и оплата

Возврат и гарантия

Новости

Круглый стол Комитета в СФ по экономической политике май 2021

Информация о совещании в СФ по экономической политике 20 мая 2021

Обновление базы данных MotorData Professional май 2021

Информация об обновлении базы данных MotorData Professional за май 2021 года

Статьи

Обойдемся без бубна. Часть 3

На практике, работа «на быстрый результат» выглядит следующим образом:-..

Источник

Руководство по ремонту и эксплуатации тракторов Т-16 / Т-25 / Т-40

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Передний мост

Ходовая система трактора состоит из переднего моста, передних направляю­чих колес и задних ведущих колес с пневматическими шинами низкого давления. Для использования трактора на междурядной обработке пропашных культур с различной величиной между­рядий колея ведущих колес регулируетсяот 1100 до 1500 мм с интервалом 100 мм, а колея передних колес — в пределах 1200-1400 мм. Передний мост трактора состоит из поперечного балансира, поворотных кулаков с поворотными ося­ми ступиц передних колес, рычагов и рулевой трапеции. Стальной литой балансир 16 имеет в средней масти приливы, в которые запрессованы стальные цементированные и каленые до высокой твердости втулки 1. Через втулки свободно проходит ось 2, закрепленная в переднем кронштейне полурамы болтом 3 с конусным хвостовиком и стяжным болтом 21.

1. втулка ба­лансира переднего моста;
2. ось кача­ния балансира;
3. стопорный болт;
4. ось повторного кулака;
5. втулка оси поворотного кулака;
6. поворотный кулак;
7. шариковый упорный подшип­ник;
8. распорное кольцо;
9. ограни­читель поворота;
10. болт крепления оси переднего колеса;
11. установоч­ный штифт;
12. шпилька крепления оси переднего колеса;
13. ось передне­го колеса;
14. правый поворотный ры­чаг;
15. стяжной болт балансира;
16. балансир переднего моста;
17. про­дольная рулевая тяга;
18. левый пово­ротный рычаг;
19. стержень попереч­ной тяги;
20. поперечная тяга;
21. стяжной болт оси качания;
22. планка;
23. штифт;
24. шаровой шарнир;
25. ступица переднего колеса.

Ось 2 служит осью качания переднего моста. Шарнирное соединение дает возможность мосту с ними колесами приспосабливать­ся к неровностям почвы независимо от положения остова трактора и его зад­них колес. На переднем конце оси вы­полнена лыска, которая облегчает со­вмещение конусного отверстия в оси под стопорный болт с резьбовым отвер­стием в переднем кронштейне полура­мы. Резьбовое отверстие на торце слу­жит для выпрессовки оси при демонта­же переднего моста. Твердые поверхно­сти втулок и оси могут работать в очень тяжелых условиях и не требуют смазки. Для ограничения угла качания баланси­ра в верхней его части выполнены при­ливы, которыми балансир упирается в кронштейн полурамы. Поворотные ку­лаки б зажаты в разрезных концах ба­лансира стяжными болтами 15. Положе­ние кулаков фиксируют штифты 13, ко­торые проходят через отверстия в ба­лансире и кулаках. Штифты приварены к планкам 22, прикрепленным к балан­сиру болтами. Для регулировки колеи передних колес каждый кулак имеет по четыре отверстия, от того, в какое из от­верстий входит штифт 23, зависит вели­чина колеи переднего моста. В высту­пающей наклонной части поворотного кулака запрессованы 2 стальные цементированные и каленые втулки, в которых проворачивается ось 4. Верхний цилиндрический конец оси со шпоночной канавкой и резьбовым отверстием на торце выходит из поворотного кулака и служит для крепления поворотных рычагов и кронштейнов передних крыльев. К правой по ходу трактора оси поворотного кулака прикреплен стяжным болтом и шпонкой одноплечий рычаг 14, к левой — двуплечий рычаг 18.

Источник